Reallabor Schorndorf

Das Forschungsprojekt Reallabor Schorndorf entwickelte zwischen 2016 und 2019 ein bedarfsgerechtes und nutzerorientiertes System für den ?ffentlichen Personennahverkehr (?PNV), bei dem vom Nutzer über Smartphone, Internet oder Telefon der Fahrtwunsch mitgeteilt und die Busroute effizient und flexibel nach den Fahrtwünschen der Nutzer durchgeführt wurde. Parallel wurde unter ma?gebender Beteiligung der ehemaligen Fakult?t Fahrzeugtechnik der Hochschule Esslingen ein Fahrzeugkonzept erstellt, dass die aus dem bedarfsgerechten Ansatz resultierenden, ver?nderten Randbedingungen in besonderer Weise berücksichtigte.

Hintergrund

Schorndorf ist eine für den Ballungsraum Stuttgart typische, mittelgro?e Stadt mit etwa 40.000 Einwohnern und einem hohen Anteil des Autoverkehrs. Drei innerst?dtische Buslinien fahren morgens und nach Feierabend Pendler und Schüler sowie vor- und nachmittags Anwohner im ?- oder 1-Stunden-Takt zwischen zentral gelegenem Bahnhof und Einkaufszone und den angrenzenden Wohngebieten. Dies sind zumeist ?ltere Personen oder ein Elternteil mit kleineren Kindern.

In den Hauptverkehrszeiten sind die gro?en Busse voll besetzt, in den Nebenverkehrszeiten verkehren Sie weitgehend leer zwischen enger Wohnbebauung mit zum Teil langen Wartezeiten beim Zu- und Umstieg. Das macht den ?ffentlichen Nahverkehr im Vergleich zum Individualverkehr für Nutzer und Anwohner unattraktiv.

Ziele

Ziel des Projektes ist die Erarbeitung eines neuen Konzepts das folgende Fragen beantworten soll:

Wie kann die Attraktivit?t des ?PNV gesteigert werden?
Wie k?nnen die Nutzer zu Co-Designern im Entwicklungsprozess aufgebaut und kontinuierlich eingebunden werden?
Wie kann ein an die Bedürfnisse der Nutzer angepasstes Bedienkonzept für den ?PNV aussehen?
Wie kann ein innovatives Fahrzeug für den Einsatz im neuen Bedienkonzept aussehen?

Reallabore BW - Was ist ein Realabor?

In Reallaboren wird die Forschung und Entwicklung direkt im wahren Leben durchgeführt – Wissenschaftler, Praktiker und Gesellschaft arbeiten zusammen an der Erforschung von Problemen, der Erarbeitung von L?sungen und deren Prüfung in realem Umfeld.

Seit Anfang 2015 werden diese neuartigen Modelle vom Wissenschaftsministerium des Landes Baden Württemberg mit in Summe 15 Mio. Euro gef?rdert. Das Reallabor Schorndorf erh?lt aus dem F?rderprogramm Reallabor Stadt mit ca. 1,2 Mio. Euro über einen Zeitraum von drei Jahren.

Projektpartner

Im Projekt "Reallabor" arbeitet die Fakult?t Fahrzeugtechnik der Hochschule Esslingen mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), dem Zentrum für Interdisziplin?re Risiko- und Innovationsforschung (ZIRIUS) der Universit?t Stuttgart, Mercedes-Benz Vans, Stadt Schorndorf, dem Busbetreiber Knauss Linienbusse und dem Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) sowie im Rahmen der Partizipation die Bürger Schorndorfs zusammen. Koordiniert wird das Projekt durch das DLR. Ein Projekt-Beirat begleitet das Projekt.

Teilprojekte

Das interdisziplin?re Projekt Reallabor Schorndorf setzt sich aus drei Teilprojekten zusammen.

Teilprojekt Partizipation – Wie k?nnen die Bürger Schorndorfs kontinuierlich den Entwicklungsprozess mitgestalten?

Die Schorndorfer Bürger als ?Co-Designer“ werden bereits bei der Anforderungsdefinition in das Projekt miteinbezogen und begleiten die Entwicklung von Bedien- und Fahrzeugkonzept kontinuierlich über das gesamte Projekt. Dies geschieht durch Workshops, Diskussions- und Experimentierrunden, Befragungen und Informationsst?nde sowie bei der Einführung, Erprobung und Evaluation der Konzepte im Testbetrieb.

Teilprojekt Bedienkonzept – Wie funktioniert ein an den Bedürfnissen der Nutzer orientiertes Bedienkonzept im ?PNV?

?ber eine Smartphone-App, Internet oder telefonisch meldet der Fahrgast seinen Fahrtwunsch mit Abfahrts- und Zielort sowie Abfahrts- und Ankunftszeiten und speziellen Anforderungen wie z.B. barrierefreiem Fahrzeugzugang an. Das System berechnet eine m?glichst effiziente Fahrtroute mit kundenfreundlichen kurzen Warte- und Fahrtdauern sowie umweltgerechter und wirtschaftlicher Auslastung der Fahrzeuge.

Teilprojekt Fahrzeugkonzept – Welche Gestalt hat ein innovatives, auf den bedarfsgerechten ?PNV angepasstes Fahrzeugkonzept?

Das Teilprojekt befasst sich zu Beginn des Forschungsprojekts mit der Fahrzeugbereitstellung für den Testbetrieb in Schorndorf. Für das nutzergesteuerte Betriebs- und Bedienkonzept der Zukunft wird zusammen mit dem Institut für Fahrzeugkonzepte des DLR und den sp?teren Nutzern ein innovatives, bedarfsgerechtes Fahrzeugkonzept entworfen.

Ausblick

Das neuartige software-basierte Betriebskonzept wird im Laufe des Jahres 2017 entwickelt und in ersten Testl?ufen geprüft. Die Einführung im bedarfsgerechten Linienverkehr und somit im Praxisbetrieb, wird zum Fahrplanwechsel 2017/18 stattfinden. In den n?chsten Monaten sollen Erfahrungen mit den Fahrzeugen im bestehenden Linienbetrieb gesammelt werden.

Der Abschluss der Konzeptphase steht kurz bevor, für den n?chsten Projektabschnitt sollen die vorliegenden Ergebnisse zun?chst bewertet und die Anforderungen ggfs. überprüft werden. Wertvoll und neuartig ist bei diesem Vorgang besonders die Einbindung der Bürger und Fahrzeugnutzer durch das genannte Teilprojekt ?Partizipation“. Mitte 2017 findet der ?bergang in die Entwurfsphase und damit die Ausarbeitung und Detaillierung ausgew?hlter Konzepte statt. In der abschlie?enden Projektphase ab 2018 sollen Modelle der ausgearbeiteten L?sungen in geeigneten Ma?st?ben (1:10 oder 1:1) erstellt werden.